Интересные факты

Газ, которым мы пользуемся

Откуда он взялся?

Газ – совсем не изобретение наших дней. Первые разработки в этой области были сделаны еще в 1785 году во Франции. Исследуя болотный газ, химик Клод Бертолле, сам того не подозревая, сделал величайшее для будущей газовой промышленности открытие – обнаружил первый из насыщенных углеводородов – газ метан.

Спустя полвека немецкий химик Райхенбах подхватил исследовательскую инициативу, получив из древесной смолы букового дерева смесь высших насыщенных углеводородов.

Наконец, в 1910 году американский ученый Уолтер Снеллинг, основываясь на трудах Бертолле и Райхенбаха, получил в лаборатории газ пропан, а через три года запатентовал способ его получения. Тем самым газовая промышленность получила зеленый свет для дальнейшего развития…

Что из себя представляет?

В процессе горения пропан испускает светло-голубое свечение – отсюда, вероятно, и пошла известная народная поговорка – пожелание «гореть синим пламенем»…

Газ почти не растворяется в воде, кипит при 42,1 °C, и в твердое состояние переходит при -188 °C. Смесь пропана с воздухом взрывоопасна при объемной доле пропана от 2,1 до 9,5%, а температура вспышки чистого пропана составляет 466 °C.

Важное свойство газа – он не имеет запаха и цвета, что представляет определенную опасность при утечке. Для своевременного обнаружения и ликвидации ЧС в газ добавляется вещество под названием одорант, обладающее едким неприятным запахом.

В больших масштабах пропан получают, перерабатывая природный газ, из которого попутно выделяют бутан и этан. Так же этот газ является побочным продуктом крекинга нефти при получении из нее бензина.

Однако стоит заметить, что тот самый пропан, который заливается в баллоны для бытового использования, на самом деле представляет собой смесь газов пропана и бутана.

Где применяется?

  1. На стройплощадке – для проведения как сварочных, так и целого ряда других строительных работ, а также для резки металлов.
  2. В кулинарии – как ни странно, пропан может использоваться как пищевая добавка. Его зарегистрированный код – Е944.
  3. В офисе и на производстве – смесь пропана с изобутаном применяется как хладагент в холодильных установках и кондиционерах.
  4. Для творчества – пропан является распространенным сырьем для ряда растворителей и используется в качестве пропеллента для повышения давления в аэрозольных баллончиках.
  5. В домашнем хозяйстве у пропана самый широкий спектр применения: с его помощью готовят пищу, кипятят воду, обогревают помещения.
  6. В автомобиле – пропан служит экологически чистым и экономически выгодным топливом для двигателей внутреннего сгорания.

СПБТ (пропан-бутан технический) - является одной из основных разновидностей газового топлива. Это смесь двух газов — пропана и бутана, которая в 2,5 раза тяжелее воздуха. В нормальных условиях пропан-бутан находится в газообразном состоянии, а при незначительном увеличении давления — переходит в жидкое состояние.. Сжиженный газ - жидкий газ, полученный охлаждением ниже критической температуры и последующей конденсацией в результате отвода теплоты парообразования (конденсации). Основное применение - коммунально-бытовые нужды, использование в качестве автомобильного топлива, использование в качестве сырья для синтеза органических соединений. 

История открытия СУГ непосредственно связана с автомобилем и началась с курьеза. В 1910 году автолюбитель из американского города Питтсбург обратил внимание на то, что купленный им бензин испаряется неимоверно быстро. Он тут же отправился к знакомому химику Уолтеру Снеллингу. Разгневанный водитель считал, что американское правительство должно наказать обманщиков, продающих такой бензин. Уолтер Снеллинг исследовал принесенное ему топливо и обнаружил, что быстро испаряющаяся жидкость представляет собой смесь пропана, бутана и других углеводородных газов. Несколько лет спустя, Снеллинг построил установку разделения бензина на жидкие и газообразные компоненты. Первый автомобиль на сжиженном углеводородном газе был испытан в 1913 году. Несколько лет спустя, Снеллинг за 50 тысяч долларов продал патент на пропан. 

Началом использования газа в качестве моторного топлива в СССР можно считать 1936 год, когда вышло Постановление Совнаркома о газификации автотранспорта. Согласно Постановлению в 1937 году на дороги страны должны были выйти первые 500 автомашин, работающих на газе.

Однако ни в 1937 ни в 1938 году они не появились, а газификация транспорта оставалась в стадии одиночных опытов.

Но все же работы продолжались. В 1939 году в НАМИ создали газогенераторные автомобили ЗИС-21 и ГАЗ-42 и газобаллонные автомобили ЗИС-30 и ГАЗ-44, использовавшие сжиженный нефтяной газ. Первые автомобильные газонаполнительные станции в СССР были построены также в 1939 году в Мелитополе, Горловке и Москве.

В 1949-53 годах были спроектированы и переданы в производство газобаллонные автомобили ГАЗ-51Б и ЗИС-156, работавшие на газе. В 50-х годах построено 30 мощных станций, снабжавших газом около 40 тыс. автомобилей. В 1953-57 годах налажен выпуск автомобилей ГАЗ-51 Ж и ЗИС-156А, работавших на ГСН, а в 1973-75 годах выпускались автомобили следующего поколения: ЗИЛ-138, ГАЗ-52-07, ГАЗ-53-07, ЗИЛ-138В1, ЗИЛ-ММЗ-45023.

С 1982 года начато серийное производство автомобилей ГАЗ-52-27 ГАЗ-53-27 и ЗИЛ-138А, использующих газ. В 80-х годах также освоен серийный выпуск автобусов, легковых и грузовых автомобилей на заводах ГАЗ, РАФ, ЛАЗ, ЛиАЗ, УАЗ, КамАЗ, ММЗ.

В 1981 году в СССР была принята государственная программа развития газобаллонного автотранспорта, а через несколько лет еще одна, предусматривавшая использование газа на железнодорожном, водном и воздушном транспорте. Тогда же, в 80-х годах, в Москве был проведен масштабный эксперимент по использованию на грузовых автомобилях сжиженного природного газа. В 1990 году производство КПГ на АГНКС в СССР достигло максимума и превысило 1 млрд. куб. м.

В последнее десятилетие ХХ века в мировой экономике начала набирать силу новая волна популярности газа, как моторного топлива. Сегодня только в США пропановый бизнес оценивается в 8 миллиардов долларов. По прогнозам специалистов эта волна достигнет своего высшего уровня к концу первой четверти ХХI века. В России наблюдается повышенный интерес к использованию СПБТ (смеси пропан-бутановой) в качестве моторного топлива. Так рост объемов газа, реализуемого через АГЗС, за последние три года вырос на 60%.

История развития газомоторного топлива показывает, что применение газа в двигателях внутреннего сгорания зависит от следующих основных факторов: уровня технического прогресса; дефицита нефтяного моторного топлива; ухудшения экологии городов, вызванное вредными выбросами автомобилей, работающих на нефтяных топливах; ресурсами и уровнем добычи нефти и газа.

В России и странах СНГ 1996 г. можно считать началом массового использования газа в качестве моторного топлива на автотранспорте, когда совместными поста­новлениями Правительств г. Москвы, Московской области и РАО «Газпром», с целью снижения вредного влияния выбросов автомобилей на экологию Московского региона, были приняты программы перевода автомобилей на газовое топливо. Подобные программы были приняты и в ряде других регионов России. Эти директив­ные документы практически не выполняются из-за отсутствия необходимого финансирования, однако ухудшающаяся экологическая обстановка городов из-за вредных выбросов растущего парка бензиновых автомобилей, а также переход отечественной промышленности от спада к стабилизации и росту, вызвавшему резкий рост спроса на нефтепродукты, заставил обратиться к решению проблемы применения альтернативного экологически чистого топлива на транспортных сред­ствах.Расчеты показывают, что нефтеперерабатывающая промышленность России удовлетворить растущую потребность в нефтепродуктах в ближайшие 10 лет не сможет. Дефицит нефтяного моторного топлива к 2005 г. достигнет 5 млн. т, а к 2010 г. может возрасти до 10 млн. т.

В 2000 году, в связи с ростом цен на бензин, резко вырос и продолжает расти интерес к использованию сжиженного пропан - бутана среди различных предприятий и коммерческих фирм, которые стремятся вложить средства в выгодные проекты. Кстати, о ресурсах ГСН, являющихся производными нефти и попутных газов: около двадцати лет назад, в начале 80-х г, некоторые специалисты прогнозировали, что нефтересурсы СССР должны иссякнуть в 2000-2010 гг., однако по состоянию на начало 2000 г. запасы нефти не только не исчерпаны, но и наоборот ее разведанное количество увеличилось. По состоянию на 2000 г. в России на­считывалось около 40 заводов и установок, производящих ГСН, объем производства, которых в 2000 г. составил около 6 млн. т и только 4% пошло на нужды автотранспорта то есть 240 тыс. т. В текущем году прогнозируется рост потребления ГСН автотранспортом в 2 раза. Но это все равно не обеспечит потребности в ГСН всех регионов Российской Федерации.